“今年年初，國際船舶市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)回暖，我國造船企業(yè)接單總量世界第一?！鄙虾Ｊ写芭c海洋工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤２日在上海表示，但世界第一背后，卻是過半船企接近“零”接單，而且在船價(jià)最低的情況下接單，有抄底也有豪賭，“暖冬”是一把雙刃劍。

　　在第１７屆中國國際海事會(huì)展新聞發(fā)布會(huì)上，與會(huì)專家均認(rèn)為，船舶市場(chǎng)雖是“暖冬”，卻仍有陣陣涼意。根據(jù)英國克拉克松公司的報(bào)告，前三季度，全球新船訂單總量為１３０７艘、３０２２萬修正總噸，同比增長(zhǎng)６３％；其中中國接單１１６８萬修正總噸，同比增長(zhǎng)８３％。但是，這些訂單集中在我國６９家船企中，其他８０多家船企“零”訂單，一些甚至已經(jīng)停工，出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象。而且，韓國船企在中高端領(lǐng)域的接單能力明顯強(qiáng)于中國。

　　這意味著，雖然近年來我國船舶工業(yè)綜合實(shí)力得到穩(wěn)步提升，已具備散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型自主開發(fā)能力，并在高技術(shù)高附加值船舶、海洋工程裝備領(lǐng)域也有所突破，但我國船企結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。

　　“十二五”以來，我國船舶工業(yè)總體發(fā)展良好。但是，國際造船市場(chǎng)需求低谷徘徊，結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，全球造船產(chǎn)能過剩，世界船舶工業(yè)進(jìn)入新一輪深刻調(diào)整。我國船舶工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、創(chuàng)新能力不足等結(jié)構(gòu)性矛盾和深層次問題凸顯。

　　在此背景下，以“制造業(yè)數(shù)字化”為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)于中國船舶工業(yè)危機(jī)并存。與會(huì)專家認(rèn)為，一是全球造船市場(chǎng)產(chǎn)能過剩矛盾短期難逆，市場(chǎng)需求開始向技術(shù)復(fù)雜船型轉(zhuǎn)移；二是國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力等軟實(shí)力傾斜，中國低勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)減弱。

　　“到２０２０年，可能是三分之一船企轉(zhuǎn)型成功，三分之一面臨倒閉或兼并，三分之一走到國際市場(chǎng)或轉(zhuǎn)出造船業(yè)?！睆埵ダふf，在訂單量回升的同時(shí)需要注意到，如果航運(yùn)界一兩年內(nèi)沒有真正回暖和復(fù)蘇，可能加劇部分船企的困境。船企的轉(zhuǎn)型方式很難言有共識(shí)，各個(gè)企業(yè)只能“各顯神通”，選擇自己的優(yōu)勢(shì)所在。船舶市場(chǎng)：暖冬中的“寒意”